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当风险遇到成本卡车整车物流前景几何
时间:2018-6-1 16:10:59        阅读:
用卡车运送轿车,大家并不陌生,但说到卡车是如何运到客户手中的呢?很多人会摇头。   事实上,我国卡车整车物流远没有轿车发达,目前很多还是采用最原始的手段,即消费者自提,或厂家派人送。而发达国家的配送方式更接近于轿车,其用专业的平板车,或者以“叠罗汉”的方式,国内一些企业也已开始尝试。   不过,在考虑卡车整车物流问题时,除了成本控制,还有很多细节需要关注,比如对运输途中风险的控制,有没有专业第三方企业承接等。   如何运送汽车?大家比较熟悉的是用卡车牵引板车拉小轿车,那么卡车(尤其是重卡)用什么车拉呢?相信很多人会摇头。   由于身形巨大,卡车整车物流注定不会像乘用车那么简单。在乘用车领域推行“零公里”标准,虽然不可能绝对做到里程表为“零”,但一般也就几十公里,控制得比较好的厂商可以做到十几公里。   但在卡车领域,“零公里”仍是一个非常遥远的概念。一位资深卡车司机称,交车时一两千公里都很正常,况且里程表可以人为控制,比如把接线拔掉,里程表就停了,消费者根本无法监控。   其实,在国外,卡车整车物流也没有统一的标准,也没有像乘用车那样对“零公里”普遍的认同。比如在欧洲更多的向乘用车看齐,也用特制的板车运输,而在美国用车拖车的“叠罗汉”方式也非常普遍。   而中国的情况要复杂得多,涉及到方方面面的问题,如“法律法规是否完善?行业标准是否宽松?人为操作是否规范?如何进行监督?整个流程有哪些漏洞?根源在哪里?发展空间有多大?”等等。   交车前的秘密   对于消费者,从经销商处提车算是新车,转手再卖算二手车,这个道理非常简单。从一辆车在厂家生产车间下线,到交到消费者手中,中间的过程就形成了整车物流,而终端车子的品质,不仅由工厂的生产决定,物流水平的高低也意义重大。   在正式交车之前,一辆卡车要经过诸多环节,每个环节处理不当都会对车子造成损害。目前,我国卡车整车物流远没有轿车发达,除个别的轻卡产品还可以用板车运输,而重卡产品更多的是用最原始的手段,即直接驾驶到目的地,或者消费者自提,或者厂家派人送。从理性的角度,消费者更愿意自提,因为和轿车一样,新车出厂都需要磨合,磨合得好坏直接影响车子的使用寿命。但是这期间涉及到提车到上牌期间的保险问题,买卖双方很难达成协议,卖方不愿意为自提的消费者提供保险,使买家自提的积极性受到影响。   同时,一些企业采购还涉及到提车过程的差旅费等问题,买卖双方都不愿意承担,因此厂家出于竞争考虑依然会提供送货上门服务,也就是说整车物流的成本由厂家承担。目前,厂家都有专门的送车员,负责将车子送到经销商手中,或指定的客户手中(一般为集采的大客户)。   厂家宁愿自己送车,也不愿为消费者自提提供补贴,主要原因还是几大重卡企业都自己拥有或签订了合作的送车企业,这些企业与整车厂都存在千丝万缕的联系,出于“肥水不流外人田”的心理,整车厂肯定把业务留给这些企业来做。而如果让消费者自提,同样要支付各种补贴,同时在车价上还失去了一个谈判的筹码,岂不是得不偿失吗?   几本难念的经   目前,对送车过程的监控存在很大的问题。原则上整车厂对送车企业有各种要求,也有比较完善的考核指标,而经销商在接车过程中也有严格的验车流程,消费者提车肯定也会严格把关。但是这些真正实施起来并不容易,送车员送车的时候处于独立状态,途中怎么操作全凭良心,是否按科学方式驾驶,能否保证车子磨合好,就只有天知道了。而无论是经销商还是消费者验车,都只能看出外表的比较明显的问题,内伤根本不可能发现,在使用一段时间后问题出现了,消费者就只能自己埋单了。   目前在行业内有一个心照不宣的问题,就是送车员拉私活儿,在送车过程中顺带拉些货物,赚些外快。由于拉一般的货物对车也不会有什么损害,对此消费者其实都心知肚明,经销商也心照不宣,但是一些比较过分的会拉一些非常重的货物,如工程用的钢材、机械设备等,就会对车子有损伤。对于送车员,由于企业给他们的收入非常低,一般一公里不到一元钱,所以他们一般都会靠赚外快来增收,用一个老卡车司机的话说,“这已经是行规”。   除了送车员,送车企业也会想尽办法节约成本,比如用“车拉车”的方式,这和国外的“叠罗汉”有本质的区别,后者属于拖车,前者属于载重,对下面的车来说损耗是比较大的。因此,尽管又节能又环保,但是侵害了部分消费者的利益。而“叠罗汉”的方式,由于国内法律法规不健全,很可能被路政部门以不利于安全驾驶的方式罚款。   看得见的前景   无论是客户自提,还是厂家送车,目前看来都存在诸多问题。究其原因,监管和成本是两个重要因素。   与乘用车领域相比,卡车领域所谓的送车企业要落后很多,据了解一些送车企业的送车员甚至是外聘的,因为业务不固定很多企业并不养专门的送车员,而是有活儿了临时“抓丁”,在这种情况下很难保障人员素质,更别提服务质量了。另外,从客户到厂家到送车企业,对成本的控制都非常严苛,谁都不愿意多付钱,导致整个卡车整车物流过程只能因陋就简,甚至有很多出格的事情,如“新车”当“黑车”用就是最明显的例子。   因此,尽管厂家、送车企业、经销商都有相应措施,但效果不甚理想,从车主的抱怨就可看出。这说明措施有,但如何落实、监督是个难题。厂家应加强对送车企业的监督,经销商应对车辆进行更加彻底的检查。而送车企业应从管理入手,同时提高送车司机的收入。同时专业的第三方物流企业的引入是大势所趋。另外,还需要监管部门,比如对于没上牌的新车,应该禁止载货。   随着中国经济的发展,卡车消费者对服务要求也在提高,尽管卡车是赚钱的工具,但是对司机健康的保护也是提高效率,从生产环节对卡车产品的舒适性和安全性都提出了更高的要求,而在服务环节,消费者对一次购买的价格逐渐不那么计较,对于服务的要求逐渐提高,消费者也意识到高品质的物流意味着整车使用寿命的提高,而经销商为了避免后期客户的投诉也对厂家的物流提出了新的要求。同时,对于厂家,由于市场竞争的激烈,专业的配送也是一个重要的加分项,成为企业服务能力竞争的关键因素,因此在卡车领域专业的物流市场空间会越来越大。

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