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快递物流园:为“淘”而“聚”的背后
时间:2018-5-21 16:15:22        阅读:
发展现状:   纷纷投建蓄势待发   物流园,是综合金融、交通、物流企业于一体的从事大规模物流活动的物流结点,是各种物流设施和不同类型物流企业在空间上的集中布局的场所。“快递物流园”显然是其中一个细分领域。“这是个新兴产物,它随着电商市场的蓬勃兴起吸引快递企业入驻,提高物流效率,有利整合资源。”广东省物流行业协会秘书长马仁洪在接受《现代物流报》记者采访时先容说,目前我国快递物流园正处于起步阶段,全国各地正在加快脚步,纷纷投建“快递物流园”,有些已经破土动工,有些即将投入使用,呈现出蓄势待发的态势来。   对于“快递物流园”的兴建,中铁物流集团副总经理王志达告诉记者:“这些全是电商‘逼’的,电商发展太过迅猛,导致目前国内快递发展根本追不上,不建立体系很难满足供需,提升服务。”   据悉,2014年7月,天津市邮政管理局已经开始着手三大快递物流园区建设,着力打造北方快递物流中心。这三大快递物流园区分别是依托天津机场的航空快递物流园区;在东疆保税港区,建设以快件海淘保税仓为主导的快递物流园区;在武清电子商务产业园区内,搭建以服务电商为主导的快递物流园区。总投资额预计20亿~30亿元。   广东省深圳市也加快了布局电商快递物流园的脚步。深圳市目前已成为全国快递企业最集中、从业人员最多、业务收入规模最大的城市之一,物流运转效率领先于全国平均水平。2014年下半年,深圳拟在全国率先出台促进电商物流业发展政策文件,大力发展跨境电商物流,鼓励电商物流业融合发展,推进电商快递物流园的发展也是其中重要的举措。   在浙江省义乌市,2014年8月,义乌市快递物流园主体工程全面开工。义乌快递物流园占地500多亩,计划总投资15亿元,首期引入了中国邮政、邮政速递、顺丰速递、天天快递及“三通一达”等8家全国知名快递企业。中国邮政跨境电子商务 (义乌)基地工程占地面积4.8万平方米,总建筑面积近6万平方米,投资2.1亿元,预计年底投入使用。快递物流园区建成后,票件日处理能力达800万票,将为义务市电子商务蓬勃发展提供物流保障。   对此,多位物流业内专家表达了不同的看法,一部分专家认为全国纷纷投建的“快递物流园”是硬性的需要,基于市场和城市建设考虑,另一部分专家则认为,快速、大规模地兴起“快递物流园”,也有“跟风”之嫌。   存在问题:   定位模糊 干预过多   快递物流园由于刚刚起步,还存在着不少问题。首先,对于这个新的专属名词,在定位上还不十分准确。   广东省物流行业协会马仁洪秘书长说,“我认为它应该叫‘快递聚集区’。”马任洪说“快递物流园”和传统的物流园区不同,它做的是快递业务,“快递物流园”中的“物流园”范围偏小,并不能明确涵盖它的意指。   中国快递咨询网首席顾问徐勇则表示:“‘快递物流园’的确正在火热兴建中,但这个概念首先就是模糊的,它应该叫“快递集聚区”,或者‘电商仓储园区’。”   徐勇认为快递物流园实现的是仓储功能和配货功能,主要针对电商产生的订单,进行配货、分拣和集散。而徐勇对电商在一定程度上促成了快递物流园的兴起还有着自己的见解。他指出快递物流园的兴起并不是因为电商的蓬勃发展和网购的来势汹汹,真正促成这种园区形势的,是行政。   “我认为现在行政干预的东西过多了,促成了所谓的‘快递物流园’,有时候快递的规律和电商的规律,不一定按照城市的行政统一规划,它们有自己的规律。”   徐勇进一步指出,目前国内建设快递物流园还是以政府为主导,体现在筹备、建设、运营、监管等各个方面。行政手段过多的干预导致快递物流园的运营很难按照正常的市场经济的手段进行,任何事物都有其发展的必然规律,人为建立的快递物流园有可能产生诸多问题,比如人员流动、竞争、跳槽、比较明显,缺少行业内的隐私保护。“建议多用市场化手段,少用行政化手段。”   “快递集聚区应该顺应经济规律,自然形成。选择交通便利,靠近铁路、公路、离居民区较远、贴近电商。大中型城市建立两个就足够了,小城市一个就够了。如果不能满足供需,则顺应市场经济规律,优胜劣汰,这才是良性的发展。”   广州示范:   前景趋好 仍需引导   广东省物流行业协会马仁洪秘书长提出,虽然快递物流园起步阶段会出现诸多问题,如一些地区闲置率高、政府部门与物流园区相互不协调、配套不完善等问题,但如果前期规划筹备的科学完善,还是可以避免一系列“疑难杂症”的。   以广州白云区“快递聚集区”为例。马仁洪秘书长先容,3年前,广州市白云区就组建了物流园区,在近一年,随着电商的加速发展及国家形势的改变,已经改制,形成了以跨国快递业务为主的“快递聚集区”,也就是所谓的“快递物流园”,目前有接近100家国际快递企业入驻。   “广州市白云区是全国三大航空枢纽,快递企业比较多,过去比较分散,现在集中了,集中的目的就是从老百姓安全角度,国家利益角度出发,解决了企业恶性竞争、资源浪费、成本过高等问题。”   “通过协会,企业自发、政府引导使得快递企业慢慢集聚,让进驻园区的企业享受到比在外面园区更多的机会。”   在马仁洪看来,广州市白云区的快递物流园一开始的出发点就十分明确,所以才避免了诸多物流园区、聚集区出现的问题。第一,解决了安全问题。比如反恐问题、毒品问题,便于政府的统一监管,所有的快递货物容易掌控;第二,解决了整个园区基础设施设备共享,以及周边快递成本高的问题;第三,开展物流基地实名制,维护国家安全。“这三点在全国遥遥领先。”   而目前,也有个棘手的问题,就是土地问题。马任洪直言不讳地指出。“土地不够用,寸土寸金。”由于物流园区的大力开发,土地资源日渐紧缺,土地问题已是制约我国物流园区发展的瓶颈问题。   马仁洪说,全国各地兴建“快递物流园”并不可怕,可怕的是出发点不够明确。在马仁洪看来,如果针对电商而兴起的“快递物流园”或“快递聚集区”能顺应时代发展,满足电商和市场需要,发挥优势,则可以聚拢资源,避免浪费,实现盈利。   “总体上看,这个市场会向着更好的方向发展,这也是必然的趋势。”马仁洪乐观地表示。

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