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高铁与快递需强化联合
时间:2018-5-15 16:28:47        阅读:
随着经济结构的调整和经济增速的放缓,全社会运输需求结构发生了重大变化,铁路作为主要大宗物资运输的承担者角色正面临着尴尬。曾经不懈或重视不足的零散货运输现又受到青睐,高铁快递由此备受重视。   铁路不仅仅是大宗货物运输的承担者,也可以在小件货物、快递方面一显身手。高铁快递具有诸多优势,如庞大的服务网络、成本优势等。   铁路所拥有的服务网络优势是国内任何快递企业无法比拟的:铁路客货、非运输业及其他营业网点遍布全国,特别是中东部及沿海经济发达地区网状优势更加明显。铁路还拥有一大批长期为铁路承揽业务的地方物流企业,其数量远超铁路营业网点数量,发展高铁快递业务,地方物流企业也是不可忽视的中介。高铁快递能否把这些资源充分利用上值得关注。   从运输成本来说,高铁使用的是电力,其成本要比航空运输的燃油价格便宜,耗能少;高铁的附加费用相对较低,相比之下,航空燃油费、机场建设费等附加成本相对较高。除此之外,高铁的载运能力要超过航空,这也间接降低了快递运输的平均成本。   当然,高铁快递也存在明显的不足,相关软硬件设施还不完善,比如缺少独立的快递站台通道,在信息化建设上也存在很多短板,尤其是缺少对综合运输方式的运用,制约其发展进程,所以必须与其他运输方式展开协作,这样才能更好地服务于市场。   从事高铁快递的企业应该通过企业协议联合竞争企业的方式,横向延展业务的深度和广度。可选择与物流行业的快递龙头企业强强联手,如与联邦快递、顺丰、EMS邮政特快专递等建立物流战略联盟,以减少竞争压力,实现规模经济和增强自身实力,以获取竞争优势。通过联合,扭转自身布点不足以及无法实现两端接取送达工作的劣势。   中铁快运可以通过更强的营销手段获得市场占有率,对于整体正在成长的快递市场,通过锁定忠实顾客群、提供折扣、增进服务等方式站稳市场;通过开发小众市场,在远距离快递市场中获得增长。

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