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破解快递与电商的“囚徒困境”
时间:2018-4-5 17:00:57        阅读:
管理学中有个著名的理论,叫做“囚徒困境”。囚徒困境产生的根本原因就在于自私、不信任,为了自己而损失合作伙伴的利益。破解囚徒困境的惟一道路,就是将所有的现实问题摆到桌面上,大家把所有的利益拿出来共同分享,只有这样上下游可以合作、竞争对手可以合作,只有这样才能实现资源的合理配置和合理使用。   近日,网络上爆出一条资讯,厦门市物价局裁定厦门市快递行业协会发起的《厦门市快递市场价格自律公约》的涉嫌价格串通,涉嫌市场垄断,因此这一价格自律公约被叫停。   首先必须要看到这一事件背后的残酷现实。   最新数据表明,我国已经成为当今世界当之无愧的快递大国,快递业务量全球排名第二。尤其是随着电商行业的大力发展,这种增长速度虽然有所降低,但依然远远高于其他国家的增速,不日绝对会超过美国的整体规模。   但大家拥有这样庞大的市场却没有成长为快递强国,国内的快递企业还没有真正出现一家足够强大的快递企业。据相关数据显示,国内快递企业约8000家,这些企业还是已经拿到牌照的,如果再加上没有拿到牌照的企业,笔者保守估计至少应该在3万家以上。然而,最大的营收规模顺丰速运也不过几百亿元。   从这些快递企业类型和模式来分析,邮政具有天然的优势和不可替代性;顺丰速运已经用服务征服了客户。剩下的通达系,拿什么来征服客户?还有更为汹涌的二三线快递品牌呢?或许,中国快递企业真正只有三家,一家中国邮政,一家顺丰,一家叫做X通。   所以在没有任何核心竞争力和服务差异化的情况下,惟一需要做的事情就是通过价格战不断的消灭肉体,最终通过蚕食竞争者来获得自己规模的扩大,这恰恰印证了迈克·波特的企业三大生存途径。   前段时间,业内传出以申通、圆通、中通为首的快递企业突然对市场发动了价格战,全国异地件最低价格已经到了四五元/单的程度,这是一种真正意义上的毁灭性的战斗。笔者没有具体了解厦门快递协会价格自律公约内容,但是笔者想说的是所有的公约不过是小企业们的抗争结果。哪怕厦门物价局不干预,自己内部的不和谐以及外部市场的打压,也一定会让它真正成为一张废纸。   为什么我国快递行业已经发展到这种程度?   同质化,高度同质化。部分快递加盟商随意可以更换LOGO,今天说自己是甲通,明天说是乙通,后天说是丙通,消费者无法分辨他们到底是哪一家。甚至到了二三线城市,一家加盟商可以根据你的需要、价格的需要拿出不同的加盟证照,尤其是在不同的优惠政策的情况下他们的自由伸缩度更大。在这样的情况下,消费者认为他们有什么存在的差别吗?   这种同质化不仅仅体现在运营模式、加盟模式、业务模式,甚至客户、思维等高度同质。全都是以阿里、天猫、淘宝为主要服务对象。这种围绕着高速发展的电商进行布局的行业格局,容易造成处于产业链下游的快递企业提供的服务总是滞后于电商需求。   管理学中有个著名的理论,叫做“囚徒困境”。囚徒困境产生的根本原因就在于自私、不信任,为了自己而损失合作伙伴的利益。   笔者对电商物流发展,尤其是电商企业和与之服务的配套企业,包括但不限于物流企业、快递企业,一贯的观点是“如果要想大家都过得好,那么惟一的方法就是让信息自由的飞”。只有让信息自由、自动流转才能实现上下游资源的有效配合,但所有的这一切的前提是基于信任。当一个缺少信任的行业、缺少信任的民族在一起做事的时候,实际而言,大家每个人都是其他人的敌人,哪怕表面大家是朋友,实际大家都是敌人。   破解囚徒困境的惟一道路,就是将所有的现实问题摆到桌面上,大家把所有的利益拿出来共同分享,只有这样上下游可以合作、竞争对手可以合作,只有这样才能实现资源的合理配置和合理使用。   对这一点,笔者认为市场应该发挥巨大的作用,如alibaba和京东等企业需要承担起更大的责任,因为供应链建设的强力推动者是链主,而不是那些作壁上观的人!

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