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“自由快递人”是创新还是隐患?
时间:2018-3-16 16:26:00        阅读:
两个手拿礼盒的人像,构成了“人人快递”手机应用App的标志,似乎在用图案说明“人人都是快递员”的理念。在人人快递的官方网站上,这样阐述着自己的产品理念:“人人快递,是一个自由互助的众包平台,是服务于大众的移动化生活助手,在推进资源有效利用的同时,成为社会环节的重要补充。大家倡导社会大众共同参与,利用自己的闲暇时间,根据自己的行程路线顺路捎带,直送直达,并以此节约社会资源,达到送递也环保、低碳的目的。通过众包服务,互帮互助的方式解决快递时效不快,堆积爆仓等问题。”   人人快递App开发方、四川某科技企业总裁谢勤认为,他们用技术实现了1对1服务,“顺路”快递,方便快捷,“经过大家平台审核过的这一块的人就可以接这个快件,他是双重身份,他可以是发件客户,他也可以是一个自由快递人就是接件。”   人人快递自称是“最安全的快递”,但是对于兼职的“自由快递人”来说,如何保证快递的安全?对方是这样说明的:取送件过程透明规范,开箱验视并拍照存档;取件后冻结快递人信用卡等价资金;建立自由快递人诚信体系确保快件不丢失;GPS同步追踪,快件动向随时掌控,一对一直提直送;没有暴力分拣;保险企业全程投保,货物丢失赔偿有保障。   【“自由快递人”自述】   比一般打工赚得少   究竟,谁会愿意成为“自由快递人” 呢?记者下载人人快递App发现,这个平台可以满足一般的送货需求,以及同城代购等特殊快递需求,费用从15到35元不等。与打车App类似,当发件客户通过人人快递官方网站或手机终端等下单后,管理平台将自动计算出离你最近的快递人,自由快递人在收到订单信息后可以根据自身情况决定是否上门取件。在接件环节,自由快递人需在收件时拍照、上传,快件安全送到之后可通过线上交易的方式获得快递收入80%作为酬劳。   在发出一个资料送货申请后六分钟,一名自由快递人阿勇联系了记者。在交谈中阿勇表示,自己是在校大学生,做兼职快递主要是为了赚个零花钱。按照人人快递方面给出的数据,快递所得大部分会归由快递员所有,但他们企业会预先扣除运营费,税费等费用,大概是八二分成。虽然是兼职,但做好了一样会有数千元进账。   不过阿勇表示,在广州这种大城市,信任人人快递的还比较少,有时候一天只有一两单,比一般打工赚得还少,不能把它当做全职工作。“大家也不是什么单都接的,像是有些东西很大很重,我这小自行车也载不了。还有些比较贵重的东西,大家怕麻烦一般也不会送,你们也不敢让大家送。所以平时送的都是些小东西,最多的就是文件啊,花啊之类,很多都是男生送给女朋友的”。   既然单少赚得不多,那么为什么还愿意做呢?“时间上比较自由,我现在读大二,课比较多,只有周末两天可以去打工。平时的零碎时间闲着也是闲着,刚开始朋友先容的时候,我也觉得挺有意思,就试试呗”。   身边的人有做人人快递的吗?会一直做下去吗?阿勇笑说,同寝室的人有觉得好奇的,有人也问过,但最后一起做的还没有,“可能他们觉得赚得比较少吧”。至于以后还会不会继续做,阿勇表示还不知道,“如果以后实习了或者工作了,时间肯定没有现在这么自由了,到时候再看看吧”。   【引违法争议】多地“人人快递”被叫停   从广州本地情况来看,“人人都是快递员”这个想法听起来好像还有一点点那么不太现实。而且日前,湖北、洛阳等多个省、市的邮政管理局相继叫停“人人快递”在当地的快递经营活动。对此,广东省邮政管理局相关人士告诉信息时报记者,他们也在密切关注“人人快递”这个新生事物,同时也在等待国家邮政管理局的统一部署。   人人快递在其官方微博上对此回应称,邮政部门不应“一刀切”,应给人人快递留一片试验田,在这个过程中,邮政部门需要引导,作出相应规定,就可以发挥“人人快递”的优越性。“人人快递在彼此信任的基础上整合市场资源,布局快、费用省。淘宝网在创业之初也会有这样那样的风险,随着系列制度的出台,一些风险可以规避掌控了,更加成熟了。与此同理,人人快递也可以变得愈来愈快捷安全,克服缺点不足,发扬优点,为大家服务”。   对此,业内人士则有不同的意见。快递物流咨询网首席顾问徐勇认为,从法律层面上来看,人人快递是违法的。《邮政法》明文规定,从事快递业务必须取得经营许可证。而《快递业务经营许可管理办法》规定:“申请在省、自治区、直辖市范围内经营快递业务的,应有符合《快递业务员国家职业技能标准》并通过资格认定的快递业务员,经营同城快递业务的,快递业务员中具备初级以上资格的不低于30%,经营省内异地快递业务的,快递业务员中具备初级以上资格的不低于40%”。   【前景探寻】兼职快递安全隐患大市场需求小   更多的业内人士,则是担忧自由快递员的门槛过低导致风险增大,易被犯罪分子利用。而对于想当“自由快递员”赚外快的人来说,“人人快递”的运行模式也不安全,因为他们根本没有专业设备对所带快件进行检查,更不清楚这些快件中是否有违禁物品。   行业观察人士蔡锦告诉信息时报记者,很多人将顺路快递与打车App相提并论,但两者之间其实有着本质上的区别:   首先,打车App仅是提供APP,消费者面对的仍然是受过专门训练的的士司机,而顺路快递的服务人员仅是经过简单培训的兼职者,存在一定安全隐患;   其次,打车是城市的刚性需求,但支付数十元送一趟2小时的同城快递,这个需求市场并不大;   第三,与一般的工具性APP不同,人人快递虽然声称自己不是一家快递企业,只是一个社交平台App,但实际上他们对快递员授信,从快递业务中获利,就意味着它已经介入到快递业运营之中。   如此看来,人人快递这种模式有多大的前途斓葑抑芮旄嫠咝畔⑹北钦撸啾纫话憧斓萜笠担巳丝斓菡庵值愣缘愕呐伤头绞郊鄹裆厦挥杏攀疲壹募踩参薹ūVぃ嗍且桓鲟逋罚⒄箍占洳淮蟆!凹词故亲钚掠钡腁PP接单,一般的快递企业也可以运用,这种模式并没有新的实际价值,企业本身还没找到很好的盈利模式。再加上安全隐患很多,面临着很大的监管问题,预计很难有市场空间”。

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