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电商自提升级 破局“最后一公里”
时间:2018-3-7 15:56:11        阅读:
借助网点众多和靠近社区的优势,便利店很早之前就将包裹自提作为增值服务的重要部分。但在京东撤掉地铁便利店自提点后,如何平衡规模与效率成为电商自提模式的待破难题。不过,在企业的探索和政府的引导下,既有质量又有规模的自提模式“2.0”版本出现,为后来者提供了借鉴的可能性。   国外邮寄收货柜 自提成功案例出现   近年来,绝大多数电商与便利店的合作仅止于试水,并未形成常态。但AMAZON与全家便利店的成功合作却打破了这一行业魔咒,成为目前既有规模又有质量的一次合作。   去年3月,AMAZON携手全家便利店在上海推出了近百家自提店。时隔一年后,其自提点已经拓展到300多家,占到了全家在上海总店铺数的一半。   此前,AMAZON中国运输配送事业部实行副总经理范睿透露,自提服务开展以来,他们的自提订单量呈现倍速增长,网站自提帮助中心的客户访问量也有大幅增长。许多客户发邮件建议在全国其他城市开设自提点。   在业界看来,AMAZON和全家的成功合作并非偶然。首先,便利店规模到位。全家目前有300家门店可提供自提,丰厚的门店总量也可以提供充足的后备自提点。此前北京好邻居与京东的自提点仅有13家,绝大多数消费者并不知道有自提点的存在。最终合作以失败告终;其次,AMAZON对自提的商品体积和重量有明确要求,这就避免了占用便利店过多面积的麻烦;最后,虽然AMAZON与全家便利店的佣金分成尚不清楚,但全家方面曾透露,双方在拓展速度上做过多次协商,全家还特意升级了数据系统以方便与AMAZON对接。这体现了双方对等的地位,佣金分成也会如双方所愿。   收益难以高过成本   电商很早之前就开始尝试与便利店合作自提包裹,但至今成功案例依然寥寥。此前,京东曾经与北京的地铁便利店和好邻居便利店进行过自提服务合作,但现在均难形成规模发展。在业界看来,从根本上说,便利店从代收快递服务中获取的利润有限。   京东O2O项目负责人、首席物流规划师侯毅曾透露,在与便利店的合作中,同城每单快件给便利店的分成在1-2元之间。但受制于有限的自提单量,这一两元也成为了便利店的鸡肋。“如果要提高便利店的分成,电商对其订单量会有要求,可现有条件下,便利店若提高自提件的数量,要么增加面积,要么增加人手。”言外之意,便利店需要计算提供门店自提服务的投资回报问题。   四川便利超市红旗连锁与天猫也曾进行过几次商谈,但都没有达成合作。红旗连锁方面认为,主要原因是佣金太少,便利店帮助电商解决落地问题,然而电商付给红旗连锁的费用还不足以覆盖人力成本。   另一方面,大型B2C电商多采取满额包邮的策略,对于自提服务没有优惠,难以吸引足够的消费者选择自提。甚至如果要在当当网进行自提,消费不满29元还需支付5元运费。   政策利好带来新契机   便利店对于配送的重要性正在日益凸显。在今年全国“两会”期间,全国政协委员、国家邮政局局长马军胜提到,邮政部门正与商务部门积极沟通,探索在社区商店和便利店等代投快递,依靠社会力量解决快递“最后一公里”的难题。   这无疑也为电商与便利店的合作提供了新机遇。大型社区、商业区、校区和综合办公区的不断涌现,对快递末端投递服务能力提出了新的要求。马军胜也认为,目前城市规划没有安排这方面的配套设施,大中城市还普遍存在着快递车辆进城难、通行难和停靠难等问题。而上述地点正是便利店容易进驻的选址。   在发展便民商业的大背景下,便利店也需要借助电商自提来实现自身的转型和升级。中国连锁经营协会在《2012-2013中国便利店发展报告》中提到,目前中国便利店正在迎来第二次扩张,面临业态创新、功能创新和管理创新的多重考验。便利店的发展应该紧紧围绕“便利”二字做文章,加强与其他服务部门和行业的联合。

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