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铁路货运价格上调将提高铁路系统的增收
时间:2018-3-7 15:55:54        阅读:
引入民营资本是近年铁路建设发展的方向。今年1月,中铁总总经理盛光祖在今年的铁总工作会议上表示,未来两年内,铁路投资的体量将继续保持高位势头,按照铁路发展“十二五”规划的要求,今明两年铁路投资总体要达到1.2万亿元的规模。   铁路负债也是倒逼向民营资本抛橄榄枝的原因。近年来,铁总的财务状况都基本处于收支平衡状态。但据媒体报道,中铁总的负债达到3万亿元大关,资产负债率已高达60%以上。截至2013年9月30日,中铁总总资产4.84万亿,负债3.06万亿元,税后利润-17亿元。而其能够实现收支平衡的一个重要条件就是每年都获得了政府高达300亿~400亿元的补贴。   铁路投融资改革目的在于为铁路投资解决资金问题。改变过往依赖贷款与铁路总企业的状态,增加民资的比例。但吸引民资入铁,又将迫使铁路提高盈利能力,这将加快铁路在“价格”、资产运营等方面的改革,放松价格管制,将长期利好铁路运营企业。   铁路货运提价   日前,国家发改委发布了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,自2014年2月15日起,铁路货物运价由政府定价改为政府引导价。调整后,全路实行统一运价的营业线货物运价,在现在平均0.13元/吨公里的基础上,提高1.5分/吨公里。 这是延续了去年的提价轨迹,去年也是在2月份提高了1.5分/吨公里。对于铁路企业来说,提价是天上掉下馅饼,数据统计显示,收益明显的大秦铁路营业收入预计增加约43亿元,“馅饼”可谓不算小。   自1997年以来,铁路普货共进行了11次提价,自2005年以来,基本上每年均会提价,其中2012年5月上调了1分钱,其中2013年2月与今年每吨公里提高1.5分钱,为历年最高。但本次调价涉及范围更广,波及面更大。   货运提价,有利于铁路增收。铁路货运价格上调,对铁路系统的增收有直接帮助。我国铁路年货运周转量大约3万亿吨公里,其中国家铁路线完成量占到90%以上。以此计算,本次货运提价将为中国铁路总企业增加300多亿元的收入。   铁路货运价格未来有三个改革方向:最高限价机制,监管部门设立最高限价,类似于航空,铁路企业根据淡旺季实施不同的打折幅度;中间价机制,政府设立铁路货运引导价,铁路企业向上向下浮动;盯住价格机制,铁路货运价格盯住某个指数,允许一定幅度的波动空间。

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