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货运动车组要来了 对公路运输有何影响?
时间:2019-10-12 15:20:54        阅读:
时速250公里的货运动车组样车有望在今年年底前下线。 货运动车组项目将时速定在200公里~250公里区间,列车将直接使用高铁线路,也就是说,当前已开行的客运专线有可能转变成客货混用。 将来在高铁线路上运行货运列车,与当前既有线路上客货混用不同,高铁货运动车组只运送高附加值、小包裹且易于搬运的白货,普通低速货运列车不会进入高铁客运专线。 250km/h以上货运动车组基于成熟可靠的中国标准动车组产品平台,车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案基本不变,主要针对快捷货运的特点进行适应性改进,最高运营速度可达350km/h,受环境因素影响较小,不管风霜雨雪,1500公里的距离5小时之内便可到达。 越来越快的物流使铁路货物类型发生了质的变化,除了时鲜果蔬、快递包裹外,名贵的珠宝、高档数码产品、医疗用品等都可以开启“在路上”模式。 货运动车组每节车厢是全开启式,车厢一侧可大幅面打开,叉车可直接装卸货物,并且采用新型标准集装器技术进行集装化装卸、周转、运输及固定。集装化装卸实行之后,人工投入将大大减少,这也是提高车速之外,减少运输时间的关键环节。 与此同时,货运动车组采用虚拟装配及在途管理系统,每个集装箱在动车组上都有自己固定的位置,使得运输人员在押运室里就可以准确地巡检车上所有集装器的状态信息,保证了货物运输全程安全可靠。 250km/h以上货运动车组将填补我国在高速货运动车组技术领域的空白,并逐步形成铁路快捷货运网络,建立以铁路为骨干的综合运输一体化平台。 但如果货运动车组真正进入市场运营,这对航空和些公路运输企业的冲击将是巨大的,因为他的运输对象主要是“白货”,以小件和高附加值产品为主,这些目前主要是由公路和航空运输的市场。 据悉,目前中国的快递运输主要依赖公路和航空,铁路快递业务量仅占其中两成左右。如果货运动车组将被大规模使用,如果价格合适的话,中远途的运输可能都将会选择高铁动车组运输,这对一些干线运输企业和大车队来说将会带来巨大影响。 当然,这还需要一个过程,至于铁路动车组具体怎么去运作还存在很多不确定性,从货运动车组下线到真正的走向市场还需要一个很长的过程,加之铁路系统由来已久的体制问题,它是否能真正的市场化运作还是一个未知数。 总之,这是一个不可逆的趋向,也许5年,也许还要10年。现在我国的铁路运输仅占两成,如果像国外一样,大家的铁路运输超过五成以上,这对我国公路能运输企业的影响将会怎样? 如果货运动车组走向成熟,这种可能性还是非常大的,届时大家的整个运输结构将会发生革命性的变化。也许未来大家很多中长途的干线运输企业都会失业,提前做好准备吧,未来做落地配和区域配送网络也许将是一个不错的选择。

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